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川航生死备降事故原因调查启动 何时出结果意见

本报记者 彭苏平 上海报导

导读

此次川航的紧迫备降工作现已引起了民航局的留意。据悉,民航局现已下发告诉,对同批次飞机的风挡进行专项查看。

“没有任何预兆。”

四川航空3U8633航班机长刘传健回想起那场备降,第一印象就是触目惊心。

5月14日早上,川航空客A319飞机执飞重庆-拉萨航班使命,在飞经成都空管区域巡航时,该飞机驾驭舱右座前风挡玻璃俄然决裂并掉落,形成飞机客舱失压,旅客氧气面罩掉落。

尽管其时驾驭舱部分设备受损,副驾驭和一名乘务员受伤,但机组第一时刻施行了紧迫处置程序:联络空管、查看飞机和机上人员状况,并就近挑选成都双流机场紧迫备降。

在民航各部门合作下,飞机于上午7时42分安全下降在双流机场,机上一切旅客安全。

5月15日,我国民用航空局(下称民航局)对这次“史诗级”备降给予了高度肯定,称机组“临危不乱、决断应对、正确处置,避免了一次严峻航空事端的发作”,在答复媒体发问时,民航局表明“一定会奖赏”、“怎样奖都不为过”。

无疑,刘传健成为这次工作中的“英豪机长”,但惊叹于他的高技能、高素质之余,风挡玻璃决裂掉落的原因也备受重视。

多位相关的职业内人士告诉21世纪经济报导记者,从失效剖析看,应该是某处呈现了裂纹,导致玻璃内部的应力效果失效,终究决裂。但详细什么原因形成裂纹,没有许多的数据很难精确判别。

最新音讯显现,民航局已向法国航空事端查询局(BEA)和空客公司发出告诉,法方将派出专业技能人员来华参加工作的查询作业。更早之前,空客我国对外表明,已指使专门的技能团队,为“由民航局主导”的工作查询供给任何必要支撑。

扫除修理操作不妥

民航局的通报承认,掉落的右侧风挡玻璃为该机原装件,投入运营至事发前,未有任何毛病记载,也未进行过任何修理和替换作业。

这就将焦点锁定在了原装产品上。一位在某大型外资高新技能企业从事失效剖析作业的人士向记者推演了玻璃决裂的可能途径:由一个起始点渐渐散开,即使飞机风挡玻璃有五六层,只需任何一层呈现缺点,部分便会遭受高压,内部相互效果的应力开释后,将延壁后或许四周扩展,导致玻璃打穿、炸裂。

不过她一起着重,即就是原装产品质量的问题,详细原因也很难讲,从规划规范、制作工艺、运用材料等等,每个环节都要逐个排查。

曾在航司担任过航空工程师的资深媒体人“超侧卫”指出,一般来说飞机风挡玻璃损坏有以下原因:外来物碰击、老化、加温体系电弧、受潮、分层、产品质量、设备问题等,这次有音讯称一开始呈现裂纹时有电火花,有可能是加温层呈现的问题。

需求指出的是,从机组的回想来看,根本扫除了外来物碰击的可能。别的,材料显现该机于2011年7月26日进入川航,到2018年5月14日,共运用19912.25小时,12920循环,时刻并不长,频率也不算太高,“老化”一说也站不住脚。。

一位飞机制作职业的工程师也向21世纪经济报导记者坦言,现在关于玻璃决裂原因的评论许多,有人剖析是电阻丝加热导致应力散布不均导致的,但他以为其时下结论还太早,至少要看数据,看玻璃的损坏方法,特别是接口处的残留状况。

相似的工作此前已有先例。

1990年6月10日,英国航空5390航班,由伯明翰飞往西班牙马拉加的途中,BAC111客机左风挡脱框,机长大半个身子被吸出机外,幸而被随后赶来的空乘捉住,飞机也在副驾驭的操作下安全备降。

依据纪录片《空中浩劫》,其时的状况与此次川航的阅历非常相似。“我听见一声巨响,然后是空气向外冲出的声响,风挡玻璃在眼前飞走,像子弹相同消失在远处……”5390航班机长在接受采访时指出。

材料显现,BAC111客机是一百座级短程喷气式客机,由英国飞机公司在1960年代研发出产。过后查询发现,飞机在事发前一天刚刚检修过风挡玻璃,但机务用了过错类型的螺丝固定风挡玻璃,导致其在巡航时无法接受压力差而炸裂。

据悉,飞机设备风挡玻璃的方法有两种,一种是从内设备,用舱内压力来加以固定,但BAC111客机的风挡玻璃是从外面用螺丝锁上去的。

查询发现,修理工程师在替换螺丝时,没有参阅零件目录查询所需,而是直接去仓库里找零件,用肉眼比对新螺丝钉和旧螺丝钉,但后来在昏暗的环境中呈现过失,取出直径小了1/200寸的螺丝。这次“无心之失”终究变成大祸,不过这次川航的涉事飞机风挡玻璃决裂却根本扫除了这个原因。

工作查询或有难度

现在,民航局已会同法国航空事端查询局、空客打开查询,查询结果何时能出,各方定见也纷歧致。

上述外资公司人士告诉21世纪经济报导记者,失效剖析难度很大,由于归根到底是找到一个点,就比如一切人的手都抓在一起,俄然一个人的手坏了,一溜的人都会被外力冲开,但现在仅仅拿到了一堆碎片,想找到那个特定的“点”,难度可想而知。

而据记者了解,现在能够收集到的碎片数量很有限。“当然飞机上的人可能知道方位点在哪里,假如在掉落下来后这一部分还有保存,还相对好找。”她弥补道。

别的,她还着重,在失效剖析中不能随意下结论,由于会有许多可疑点没办法答复,假如把锋芒指向一个方面的原因,这些可疑点便会出来“打脸”;而且实践中许多可疑点是无法证明、再现的,所以常常选用的作业方法就是从每个可疑点都进行优化。

上述工程师则表明,“难度不大,应该很快。”但他也指出,这次玻璃决裂即就是质量问题,也应该是偶发要素导致的,而不是在规划或制作方面的失误。

“工程上存在许多偶发要素,这些要素纷歧定能够被精确剖析出来。假如工作发作只要百万分之一的概率,剖析不出原因,或许是多重原因,而且判别今后不会再发作的,可能不会再做进一步研讨了。”他向记者坦言。

不过,航空法范畴闻名律师张起淮对本报记者表明,假如承认是产品质量问题,相关供货商和制作商都将面对索赔,相关产品乃至会被召回。

值得重视的是,此次工作飞机空客A319不是第一次阅历玻璃开裂。新闻报导显现,此前空客A319和其同系列的A320、A321便现已有过玻璃决裂的先例,尽管没有这次川航航班严峻,但也非常惊险。

2016年6月21日,在从河内飞往芹苴途中,越南航空一架载有177名乘客和7名机组人员的空客A321-200客机上,机组人员发现副驾驭座位旁的风挡玻璃俄然决裂,随后在胡志明市紧迫下降,好在安全着陆。

更早之前的2015年11月11日,俄罗斯航空旗下子公司联合远东航空公司Aurora一架空客A319-100飞机(与川航此架飞机同款)也呈现了窗户决裂。在从哈巴罗夫斯克机场前往堪察加彼得巴甫洛夫斯克机场途中,驾驭舱内机长后侧固定窗爆裂,导致机组归航哈巴罗夫斯克机场。

同年7月,菲律宾航空公司1架A320客机,也因驾驭舱内风挡玻璃龟裂,被逼折返马尼拉国际机场,幸无人在工作中受伤。不过,这次龟裂是外部要素形成的,由于遭冰雹击中。

现在,别的两起工作中玻璃决裂的原因尚不得而知,不过,此次川航的紧迫备降工作现已引起了民航局的留意。据悉,民航局现已下发告诉,对同批次飞机的风挡进行专项查看。

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